Пагани бросает вызов распространённому ныне представлению о том, что трековый автомобиль должен быть купе. Компания выпустила длиннохвостую эволюцию Huayra R под названием Evo, оснащенную 900-сильным двигателем V12, прижимной силой на 45% большей, чем у автомобиля, на котором он основан, и парой съемных панелей крыши.
Бренд объясняет, что черпал вдохновение из ряда источников, в том числе из гонщиков IndyCar и исторических Ле-Ман транспортные средства. Основатель компании Орасио Пагани добавляет, что он сказал своей команде: «Давайте начнем со снятия крыши и возьмем ее оттуда». Конечный результат – это больше, чем просто Уайра Р с отверстиями над пассажирами: Huayra R Evo создавался два года назад и имеет обновленный дизайн. обвес который включает в себя более крупный передний сплиттер, центральный стабилизирующий плавник и заднюю панель, удлиненную примерно на 7,5 дюймов. Различия между R и R Evo иллюстрируются эскизом, показанным ниже. Задний диффузор и задние фонари также были переработаны, а кузов выполнен из углеродное волокно.
Изменение аэродинамического профиля Evo увеличивает прижимную силу и эффективность на 45% и 21% соответственно по сравнению со стандартным R без увеличения сопротивления воздуха. Другими словами, на скорости 199 миль в час Evo создает большую вертикальную аэродинамическую нагрузку, чем его общий вес. И, что удивительно, открытая панель крыши на самом деле увеличивает аэродинамическую эффективность: она помогает увеличить прижимную силу еще на 5% вместо увеличения лобового сопротивления. Если вы предпочитаете не использовать гиперкар Пара панелей крыши, как и фен, быстро превращает Huayra R Evo в купе.
Мы еще не видели полный интерьер Evo. Пагани отмечает, что здесь есть каркас безопасности, шеститочечные ремни безопасности и огнестойкая обивка.
Мощность происходит от эволюции (в конце концов, он называется Evo) 6,0-литрового двигателя V12, представленного на Huayra R. В этом варианте он развивает 900 лошадиных сил при 8750 об/мин и крутящий момент в 568 фунт-футов от 5800 до 8200 об/мин. красная линия привязана к 9200 об/мин. Безнаддувный двигатель оснащен обновленным впускным коллектором, новыми распределительными валами и выхлопной системой, настроенной так, чтобы издавать характерный звук. Кавалерия достигает задних колес через шестиступенчатую секвентальную коробку передач, структурно интегрированную в систему подвески.
Pagani внесла большие изменения в подвеску, например, добавив демпфер вертикальной качки, описанный как «третий гидравлический элемент, который отделяет управление высотой кузова автомобиля от независимых амортизаторов четырех колес». Он также был оснащен новым карбон-керамическим диском, специально разработанным для Evo. система торможения разработан с использованием шин Brembo и Pirelli P Zero, которые шире, чем у Huayra R. Общий пакет должен быть еще более впечатляющим на трассе, чем на бумаге: Pagani утверждает, что Evo может соответствовать уровню производительности гоночного автомобиля Le Mans Prototype 2.
О ценах пока ничего не известно, но это одна из тех сделок, которые «если вам нужно спросить…». Данные о производстве также не были объявлены, но покупатели будут иметь право участвовать в программе Arte in Pista, которая позволит им ездить на своем автомобиле по трассам по всему миру в неконкурентных мероприятиях. Их поддерживает собственная команда поддержки Pagani, в которую входят технический директор, а также инженеры и механики.