Классика будущего: родстер BMW Z3

Когда BMW приступив к созданию современного двухместного родстера в начале 1990-х годов, она преследовала одну цель: Мазда Миата. Очаровательная и ставшая теперь классической Miata стала настоящим открытием, вобрав в себя часть волшебства двухместных автомобилей с откидным верхом, покоривших послевоенный автомобильный мир. В течение многих лет Miata была гарантом развлекательного и недорогого транспорта.

Для BMW это была непростая задача.

То, что появилось в 1995 году и стало первым автомобилем BMW, произведенным на первом американском автомобильном заводе компании в Спартанбурге, Южная Каролина, мало напоминало милый и причудливый японский родстер. Z3 был более солидным и высококлассным. А еще оно было очень красивым и сразу же привлекло внимание всего мира — с небольшой помощью Джеймс Бонд. Он отличался от Miata, но все равно оставался хитом.

Предшественником Z3 был Z1 1989 года, хотя они принципиально отличаются друг от друга, не считая того, что они являются двухместными кабриолетами. В то время как Z1 был пограничной экзотикой с причудливыми раскрывающимися дверями, Z3 был более экономичным творением. Таким образом, это, по сути, автомобиль-мусорщик в красивой упаковке. Код его шасси — E36/7, что указывает на его тесную механическую связь с современным BMW 3 серии — E36. Тем не менее, его задняя ось взята из предыдущей 3-й серии, E30, по причинам, связанным как со стоимостью, так и с комплектацией (позже это создало проблемы для мощного родстера M). Многие детали интерьера также использовались в старых BMW, например, выдвижной переключатель фар и дверные ручки.

Первоначально Z3 предлагался только с рядной четверкой объемом 1,9 литра. Несмотря на связь с Бондом, многие отвергли его как «парикмахерскую машину». Вскоре это было исправлено, когда BMW установила 2,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель от 328i, принеся с собой более широкую и стройную заднюю колею, больший воздухозаборник и двойные выпускные отверстия. 1.9 в конечном итоге был заменен 2,5-литровым рядным шестицилиндровым базовым двигателем, а 2,8 был заменен новым на тот момент 3,0-литровым двигателем. Конечно, те, кто стремится к максимальной власти, жаждут М Родстеркоторый мог похвастаться двигателями от двух поколений М3 (сначала 240-сильный от E36 M3, а затем урезанный 315-сильный от E46).

Z3 никогда не был таким острым, как бритва, управляемым автомобилем, на который некоторые могли надеяться, особенно учитывая сравнения с Miata (и, в конечном итоге, с Порше Бокстер). Если вам нужен более привлекательный автомобиль для водителя, лучше выбрать оба варианта. Но Z3 по-прежнему красив, и с подходящей трансмиссией (то есть не стоит покупать 1,9-цилиндровый двигатель или четырехступенчатую автоматическую коробку передач) ездить на нем по сей день доставляет массу удовольствия.

Z3 в конечном итоге уступит место гораздо более современному Z4которому, тем не менее, не удалось вернуть популярность Z3.

Почему BMW Z3 — классика будущего?

Все дело в внешности. Как Автоблог участник Стивен Юинг написал в своем ретро-обзоре Z3«Для многих людей Z3 стал любовью с первого взгляда. Первоначальный спрос был высоким: к моменту фактического поступления в продажу было размещено около 15 000 заказов». Связь с Бондом тоже была частью этого, а также причиной того, что он остался в автомобильном духе времени для людей определенного возраста (не говоря уже о том, что его роль в «Золотой глаз«было весьма неутешительно).

Красивый дизайн может далеко увести вас. ДНК, общая с другими знаковыми BMW той эпохи, также играет большую роль в его постоянной привлекательности. Z3, возможно, не предлагал такой же резкой реакции, как Бокстерно он определенно был более динамично одаренным, чем Mercedes SLK или Ауди ТТ. Использовал цены на автомобили отражают эту иерархию.

Также обратите внимание на компоновку: классический передний двигатель, задний привод и, помимо 1,9-литрового двигателя, большая мощность от оборотистых двигателей, которые обычно встречаются в больших купе и седанах.

И это родстер, который определяет транспортное средство, которое предлагает, в качестве одного из рецензентов Автомобиль и Классика написал, «ощущение скорости, шум двигателя, ощущение единения с окружающей средой, а не просто наблюдение за ней через лист стекла». Сверхнизкая линия пояса также означала, что ваше периферийное зрение было заполнено проносящимся мимо тротуаром.

Конечно, как и все потенциальные классические произведения будущего, определенные версии в результате станут более желанными и ценными. Рядная шестерка и механическая коробка передач являются наиболее очевидными. Тогда вы смотрите на более интересное цвет выбор. Наконец, есть суперспециальные версии: родстер M, более поздняя версия которого мощностью 315 лошадиных сил является абсолютной вершиной породы Z3, а также редкие купе Z3 и купе M — оба заслуживают обращения «будущей классики». свои собственные.

Каков идеальный пример BMW Z3?

Как мы только что упомянули, все дело в M Roadster. В то время как оригинальный четырехцилиндровый Z3 был ответом на Miata, M Roadster больше напоминал Shelby Cobra: большая мощность в маленьком двухдверном корпусе.

Каждый M Roadster имел 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель от M3, но на самом деле на протяжении всего пробега M Roadster предлагались два разных 3,2-литровых рядных шестицилиндровых двигателя от двух разных поколений M3. Оригинальный двигатель M Roadster, который имел больший пробег и продавался в больших количествах, выдавал 240 л.с. Это был значительный прирост по сравнению с 2,8-литровым двигателем мощностью 189 л.с., в результате чего время разгона до сотни составило 5,2 секунды против 6,3. Обратите внимание, что оба были очень быстрыми для своего дня. Разрыв в производительности значительно сократился в 1999 году, когда был представлен 3,0-литровый двигатель мощностью 228 л.с., хотя родстер M по-прежнему имел модернизированную подвеску, меньший дорожный просвет, лучшую тормоза и более толстые шины (большая часть которых была у M3). Это был, пожалуй, самый красивый Z3 с его гладким нижним воздухозаборником, уникальными боковыми решетками, четырьмя трубами и уникальной задней частью, в которой номерной знак был перенесен на крышку багажника.

Однако в 2001 и 2002 годах родстер M не оставлял сомнений в том, какой вариант Z3 является царем горы. Он получил тот же 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S54 от тогдашнего нового E46 M3. Мощность выросла до 315 л.с., что, по общему признанию, было меньше, чем 333 л.с. у М3 из-за более строгого выхлопа и североамериканского выбросы требования. Ну что ж. Иметь такую ​​большую мощность в таком маленьком и относительно грубом автомобиле, как кузов Z3, было рецептом невероятного веселья. Это также может вызвать некоторые проблемы с задним подрамником, который никогда не был рассчитан на такую ​​большую мощность (Подробно об этой проблеме можно прочитать здесь).

M Roadster также предлагался в уникальных цветах краски и кожи, которые повышали его заметность и ценность.

В 2000 году Z3 получил обновление стиля: задняя часть стала более очерченной. Вы можете увидеть «до» и «после» выше.

Есть ли хорошие альтернативы BMW Z3?

Как отмечалось выше, Miata, восходящая к временам популярных британских родстеров — подумайте Триумф, MG, Austin Healey — очевидный выбор для езды под открытым небом. Но Z3 излучал класс и европейское наследие. Подержанная модель сегодня могла бы легко конкурировать с парой (более дорогих) немецких моделей, Porsche Boxster и Audi TT.

От Японияестественным аналогом BMW может быть Хонда С2000 родстер 1999 года. Высокообмоточный безнаддувный рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 9000 об/мин и мощностью 240 лошадиных сил был самым высоким безнаддувным двигателем по количеству лошадиных сил за десятилетие; он был расположен полностью за передней осью, чтобы обеспечить распределение веса 50/50.

На внутреннем рынке, конечно, есть маслкары: Форд Мустанг, Шеви Камаро, и другие. Но сторонник родстеров может привести вам в этом спор. Есть еще Z3 M Coupe, но это уже другая история.

Значения для Z3 сильно колеблются. BMW продала их довольно много, а это значит, что их было несложно достать, и поэтому те, кто служил ежедневными водителями, в конечном итоге оказались такими же изношенными, как и любой другой автомобиль 25-30-летней давности. Их можно купить за несколько тысяч долларов, но они вам не нужны. Вы действительно ищете гаражную королеву с небольшим пробегом, и в зависимости от двигателя, трансмиссии и цветовой комбинации вы можете рассчитывать на сумму от 9 000 до 20 000 долларов, причем большинство из них находятся на нижнем уровне. Родстеры M будут находиться в верхней части этого диапазона, за исключением более поздних версий с двигателем S54, которые не только более желательны, но и более редки. Эти цены находятся в пределах 30 долларов или выше.